GTR AERO 正修機械 專銘

大家好，我們是『正修機械』GTR AERO 試程團隊 

在去年底台灣山葉 YAMAHA公司 發表的時前衛的造型就已在車界造成一股轟動

這次五期改款的 GTR AERO 主要定位在 都會通勤車 的取向上

所以 GTR AERO 的改款重點就在

1.新潮醒目的外觀

2.靈巧靈活的操控

3.同級車中最快的低中速加速

正修機械 GTR AERO 細部介紹 影片

這次 GTR AERO 的外型上做了相當大幅度的改款

由 AERO 就可以大概看出這次設計的概念

[ AERO DYNAMICS ] 是這次台灣山葉設計 GTR AERO 的主題

所以不論是前 後 整車都可以看到流線型的線條及進氣口

以空氣力學的造型美感 來設計這次的 GTR AERO

而前衛的造型發表後 網友們對造型褒貶不一

頭燈的改款少了舊有的殺氣、獨立式方向尾燈易撞斷？！

在接下來的介紹中　會解說我們團隊對這些觀點
 
 


GTR AERO 車頭部份的設計

燈具搭載從原先 GTR FI 的 兩顆 30/30W  設計

改為 H4 55/60W 

在廣度方面 從 21度 提升到 25度

近燈光度 從 8700cd 提升到 9700cd

遠燈光度 從 11000cd 提升到 36200cd

整體亮度從數據方面可以說是大幅提升

所以在夜間行車安全上 GTR AERO 有大大的加分效果

 


斜板的部份

在下方的進氣霸設計相當顯眼 

山葉 三音叉標誌 設計在那邊

宛如高級房車般的霸氣

側面進氣霸也是在一般機車中少有的設計

前方左右方向燈跟定位燈還是採用傳統燈泡設計

燈殼是有點凸出在斜板面而不是與板面平行

前斜板是一體成型 如果日後要更換恐怕不是一比小數目

 

GTR AERO 取得 節能標章

 

GTR AERO 精裝版  是採用 全車同色烤漆

GTR AERO 豪華版  在這邊是採用灰色側板

 

制動系統方面

GTR AERO 採用了 單向雙活塞 浪花碟盤 做為原廠的搭配 

整體的煞車力道感覺還不錯

 

GTR AERO 輪框為了輕量化 選用 六爪式輪框 

前輪框寬度由 2.5吋 變成 2.15吋 增加操控性

   

龍頭部份

這次 GTR AERO 龍頭部份 

除了豪華版所搭載的液晶儀表板外

其他設計還是老樣子



GTR AERO 豪華版所搭載的液晶儀表板

下方有重置鈕跟功能選擇鈕

在電門開啟後 整個數字都會開啟 之後再回歸正常狀態

上方顯示  轉速表        下方顯示   總里程數  區間里程  機油更換里程

右方顯示  油量顯示    左方顯示  現在時間

使用功能選擇鈕即可切換 總里程數 區間里程 跟 機油更換里程

 

前腳踏置物空間

GTR AERO 在往前腳踏部份做了些修改

使得踩踏起來會比以往更加舒適

 

GTR AERO 前進氣散熱孔

 

前腳踏空間 

在中間部分有塊凸起在載物時會有不平的現象

最短部份測量約為 19.5公分 富貴 貴子

 

最長部分測量約為 35公分    迎福

 

往前腳踏部份 實際測量約為 19公分天庫


 

GTR AERO 椅墊 到龍頭 

實際測量約為 30公分 添丁

 

GTR AERO 前置物掛鉤

沒有鎖頭設計

 

GTR AERO 很漂亮的弧度設計

 

GTR AERO 車尾部分

這次 GTR AERO 車尾改款也相當的大

後車架的仰角較之前 GTR FI 高 

使得置物空間也加大

尾部設計 也使得整台車看起來更加修長

GTR AERO 尾部也看起來更加靈活

 

GTR AERO 豪華版 才配有的浮雕式標誌設計

 

後方燈具

GTR AERO 後方燈具採用分離式設計

包含尾燈 左右分離式方向燈 牌照燈


 

GTR AERO 尾燈採用 22顆 LED 燈 

但是因為採用斜面角度設計

所以在夜間後方辨識面會有點小



GTR AERO 後方左右分離式方向燈設計

這是這次大家討論最多的地方

主要是擔心會不會像檔車一樣容易在停車時被撞斷

而讓方向燈變成消耗品

再看過 GTR AERO 實車之後這疑慮是可以消除的

 

GTR AERO 後方獨立式方向燈

從側面看其實是非常厚重紮實的 

 

實際測量長約為 10公分

 

實際測量 厚度約為 3.7 公分

 

GTR AERO 後獨立方向燈俯視圖

從這邊更可以看出他的厚度

所以是沒有被輕易凹斷的疑慮

除非是遇到惡意的

擦撞的話也是先撞到車殼

 

GTR AERO 加大型後土除

這也是這次非常前衛的一個設計

再外觀上褒貶不一

但是實際上使用的擋水效果真的不錯

可是過大的土除

有可能會造成日後補胎的困擾

 

GTR AERO 五期的排氣管

日前在跟舊板GTR 比較時

GTR AERO 的排氣管有比以前還翹

而從側面某角度看會像某種男性器官....


 

GTR AERO 風扇蓋朝上設計

 

GTR AERO 傳動及空濾

 

GTR AERO 飛旋踏板

這次新增加的飛旋踏板設計

輕輕一碰就可以開啟

開啟的感覺滿扎實的

讓後座乘客舒適度加分

 

GTR AERO 置物箱空間提升

因為後車尾骨架的提高 連帶提升了置物箱的空間

雖然稱不上最大 但也有一定的水準表現

而因為骨架的不同 所以舊款GTR 不能直上

 

實際測量 GTR AERO 車廂 最長處 60公分 進寶添丁

 

實際測量 GTR AERO 車廂 最寬處 30.5公分 興旺


 

實際測量 GTR AERO 車廂 前方處 11公分納福


 

實際測量 GTR AERO 車廂 最深處 23公分 順科 橫財


 

接下來實際測量 GTR AERO 車長部分

官方數據 全長 1780mm

實際測量 全長 1780mm 順科

 

總評

這次 GTR AERO 在外觀的改款上相當大

好不好看則有待市場反應

實車是比照片好看許多

而前方穩重造型配上後方輕快造型 是有點不搭

但整體上還是OK的

GTR AERO 在 燈具 低中速加速 置物箱空間

我們團隊都給予高分的肯定

而採用十吋胎 造成了傾角不足 但也增加靈巧性

或許是因為定位在都會通勤車吧

最後機車沒辦法疊疊樂 來個排排站吧!

加分請按推薦文章==================↓